 Sprawdzamy uszczelkę pod głowicą
Wymiana uszczelki pod głowicą wiąże się z nie lada kosztami. Postaramy się opisać jak samodzielnie zdiagnozować uszkodzoną uszczelkę, co pozwoli na zredukowanie kosztów naprawy do minimum.
Jak można zdiagnozować uszkodzenie samodzielnie?
Powszechnym objawem jest ubytek płynu chłodzącego. Wielu kierowców ignoruje początkowe symptomy, dolewając chłodziwo. Tłumaczą sobie ubytek nieszczelnością przewodów. Odkręcenie korka wlewu oleju przybliży nas do odkrycia smutnej prawdy. Jeśli na korku zauważymy ślady brązowej mazi, bądź skroplonej wody jesteśmy w stanie stwierdzić, czy do oleju w bloku silnika dostaje się chłodziwo. W takim wypadku radzimy zaprzestania dalszego użytkowania pojazdu. Niesmarowna magistrala olejowa może przyczynić się do obrócenia panewek, uszkodzenia wału korbowego oraz popychaczy hydraulicznych. Nie zalecamy odkręcania korka wlewu oleju podczas pracy silnika, istnieje możliwość poparzenia wrzącym olejem. Niestabilna praca jednostki jest sygnałem ostrzegawczym. Chłodziwo zalewa cylindry zmniejszając palność mieszanki uniemożliwiając spalanie. Obserwowanie nalotów na bloku silnika może być kolejną poszlaką w naszym śledztwie. Przedmuchy spowodowane wypaleniem uszczelki mogą wypchnąć bagnet kontroli oleju. Po odpaleniu pojazdu przyłożenie dłoni do końca rury wydechowej nie jest dobrym pomysłem. Nie zalecamy tego sposobu, bowiem wydobywająca się woda oraz spaliny mogą poparzyć dłoń. Przyłożenie suchego czyściwa może bezpiecznie rozwiązać nasze wątpliwości. Zignorowanie objawów uszkodzonej uszczelki może doprowadzić do zatarcia silnika.
Jakie czynniki mają wpływ na awarię uszczelki pod głowicą?
Czynników jest wiele, jednym z nich jest dynamiczna jazda. Wymuszająca błyskawiczny wzrost temperatur oraz wzrost ciśnienia ponad normę, niekiedy wypalający uszczelkę. Wadliwy układ chłodzenia, również wpływa na stan uszczelki, materiał z każdym przegrzaniem traci swoje właściwości uniemożliwiając uszczelnienie bloku. Nieodpowiedzialne tuningowanie jednostki przybliży nas do konieczności wymiany uszczelki znacznie wcześniej, niż zaleca tego producent.
Dlaczego uszczelka pod głowicą jest taka ważna?
Uszczelka ta oddziela dwa elementy bloku uszczelniając przepływ chłodziwa między poszczególnymi cylindrami oraz umożliwia ruch olejowy w magistrali olejowej. Uszczelka jest podatna na ogromne ciśnienia, bagatela wynoszące 200 barów oraz temperatury spalanych gazów rządu 2500ºC. Blok główny oraz głowica są znacząco chłodniejsze, stąd uszczelka musi wykazywać dużą odporność na zmienne warunki pracy. Temperatury nawet ujemne w kilka sekund mogą wzrosnąć nawet do kilkuset stopni. Blok oraz głowica wykonane są z materiałów o zmiennej rozszerzalności termicznej, co powoduje rozszerzanie oraz kurczenie się podzespołów.
GRUPA MEDIA INFORMACYJNE & ADAM NAWARA |
