 Bugatti Veyron przykładem, że koszty nie mają znaczenia
Bugatti Veyron 16.4 to jeden z najdroższych samochodów na świecie. Można go zaliczyć do klasy sportowo-rekreacyjnej. Podstawowe osiągi tego samochodu to prędkość 407,8 km/h oraz przyśpieszenie do 100 km/h w 2,5 sekundy. Niskie zużycie paliwa oscyluje średnio 40,4 l na 100 km w cyklu miejskim i 24,1 l/100 km w cyklu mieszanym a na trasie 14,7 l. Przy maksymalnej prędkości samochód spala ok. 125 l/100 km. Bugatti Veyron z powyższymi osiągami należy do najszybszych seryjnych samochodów dopuszczonych do ruchu ulicznego.
Sprzedaż tego samochodu rozpoczęła sie we wrześniu 2005 roku pod marką Bugatti należącą do grupy Volkswagen AG. Nazwa tego samochodu oddaje potęciał jaki tkwi w tym samochodzie i zarazem nawiązuje do pięknej historii Pierre'a Veyrona, który 24 - krotnie wygrał wyścig Le Mans.
Prace koncepcyjne nad tym prototypem rozpoczęły się w 1999 roku, efekty tych prac zostały przedstawione po raz pierwszy na targach Motoryzacyjnych w Tokio. Ze względu na wysokie parametry tego samochodu wdrożenie do seryjnej produkcji wiązało sie z pokonanie licznych "barier" technologicznych. Jednak końcowy efekt jest imponujący. Stylistyka, parametry przemawiają do wyobraźni, a także są docenione przez znawców tematyki motoryzacyjnej.
Z ekonomicznego punktu widzenia podjęcie wyzwania zbudowania tak zaawansowanego technologicznie samochodu jest trudne do oszacowania. Koszt zakupu tego samochodu to około milion euro, natomiast koszt wyprodukowania liczony wraz z projektem, wdrożeniem, produkcją to sześć milionów euro. Jednak prestiż, zdobyte doświadczenie jest warte poniesienia tych kosztów. W dobie ekonomicznej rywalizacji, gdzie środki płatnicze wygrywają z pasją, warto się zatrzymać, zachwycić, uchwycić to co piękne i inspirujące. Tylko takie rozwiązania pozwalają czuć, że jest sie najlepszym. Zapewne jest wśród Nas wielu krytyków takich rozwiązań, często porównujących Veyrona do Concorda, ale zarówno Veyron jak i Concord pozwalaja na bycie wśród tych dla których wydanie miliona euro to czysta przyjemność. Dla tego "naturalny porządek" nadal obowiązuje, słowa krytyki należy pozostawić krytykom, konstruktorom prawo do decydowania "co i jak", nabywcom prawo do przyjemności wynikającej z identyfikacji z Veyronem.
Ciekawostki: Po przekroczeniu prędkości 220 km/h samochód automatycznie jest obniżany do 8,9 cm prześwitu z jednoczesnym wysunięciem tylnego skrzydła za spojlerem. Zapewnia to stabilna trakcję przy maksymalnym docisku. Samochód posiada dwa ustawienia jazdy, pierwsze do jazdy codziennej z szybkością do 375 km/h oraz drugie umożliwiające osiągnięcie maksymalnej szybkości. Ustawienie drugie możliwe jest dopiero po zdjęciu blokady, decyduje właściciel. W trybie z odblokowanym ogranicznikiem prędkości maksymalnej tylny spojler nie wysuwa się, przednie dyfuzory się zamykają, a prześwit zmniejsza się ze standardowych 12,4 do 6,6 cm. Funkcję tę ograniczono elektronicznie, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia opon.
Veyron posiada wiele innych interesujących rozwiązań technicznych, min. w zakresie hamowania. Tarcze wykonane są z włókna węglowego wentylowanego poprzez nowatorskie nawiercanie. Samochód pędząc niemal z maksymalną szybkością z puszczoną kierownicą "co ciekawe" nie zbacza z wyznaczonego przez konstruktora toru. To wskazuje na kunszt konstruktorów Veyrona.
Dane techniczne
 |
| Marka i model |
Bugatti Veyron |
| Lata produkcji: |
od 2005 |
| Cena podstawowa: |
Około milion euro |
| Typ silnika: |
umieszczony centralnie, 2x2 DOHC 64-zaworowy
4 katalizatory, układ wydechowy wykonany w całości z aluminium. |
| Silnik: |
W16, 15°/90°, cztery turbosprężarki, 4 zawory na cylinder
aluminiowy blok i głowice, bezpośredni wtrysk paliwa, 4 chłodnice cieczy, 1 chłodnica oleju silnikowego |
| Pojemność skok cm³: |
7993 cm³ (8.0 litrów) |
| Średnica cylindra x skok tłoka (mm): |
86 × 86,05 mm |
| Moc maksymalna: |
1001 i 1200 KM przy 6000 obr/min |
| Moc z 1000 cm³ (KM): |
125,1 KM |
| Stosunek mocy do masy: |
530,2 KM/t |
| Max. moment obrotowy: |
1250 i 1500 Nm przy 2200-5500 obr/min |
| Stopień sprężania: |
9,0 : 1 |
| Skrzynia biegów / przełożenia: |
7-biegowa DCT, napęd 4x4 – Haldex
1 – 3.176:1, 2 – 2.263:1, 3 – 1.667:1, 4 – 1.290:1, 5 – 1.057:1, 6 – 0.878:1, 7 – 0.795:1, wsteczny – 3.579:1. |
| Układ hamulcowy: |
karbonowo-ceramiczne hamulce tarczowe, wentylowane, ABS
Średnica tarcz – przód: Ø 400 mm / tył: Ø 380 mm |
| Karoseria / nadwozie: |
Wykonane z włókna węglowego, aluminium, magnezu, stali, tytanu oraz włókna szklanego |
| Rozstaw osi: |
2710 mm |
| Rozstaw kół przód / tył: |
1723 / 1632 mm |
| Opony: |
Felgi – aluminiowe
Opony – Michelin – przód: 265–680 ZR 500A/tył: 365–710 ZR 540A
|
| Wymiary długość x szerokość x wysokość: |
4462 × 1998 x 1159 mm |
| Zbiornik paliwa: |
100 l |
| Masa własna: |
1888 kg |
| Prędkość maksymalna: |
407,8 km/h |
| Droga hamowania |
|
| 100 – 0 |
31,4 m |
| 200 – 0 |
126 m |
| 300 – 0 |
283 m |
| 400 – 0 |
540 m |
| Przyspieszenie |
|
| 0 – 100 km/h: |
2,5 s |
| 0 – 160 km/h: |
4,5 s |
| 0 – 200 km/h: |
7,3 s |
| 0 – 300 km/h: |
16,7 s |
| 0 – 400 km/h: |
55,6 s |
| Zużycie paliwa na 100 km |
|
| Cykl miejski: |
40,4 l |
| Cykl pozamiejski: |
14,7 l |
| Cykl mieszany: |
24,1 l |
| Przy prędkości maksymalnej: |
125 l |
 |
GRUPA MEDIA INFORMACYJNE & ADAM NAWARA |
