{"id":1159,"date":"2025-04-16T16:46:23","date_gmt":"2025-04-16T14:46:23","guid":{"rendered":"https:\/\/mediainformacyjne.com\/mobilenews\/?p=1159"},"modified":"2025-04-16T16:46:23","modified_gmt":"2025-04-16T14:46:23","slug":"harley-davidson-inc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mediainformacyjne.com\/mobilenews\/2025\/04\/16\/harley-davidson-inc\/","title":{"rendered":"Harley-Davidson"},"content":{"rendered":"\n

Czytaj r\u00f3wnie\u017c dzia\u0142 \u2013 Magazine motoryzacja \u2026<\/a><\/p>\n\n\n\n

Czytaj r\u00f3wnie\u017c dzia\u0142 \u2013 Motoryzacja \u2026<\/a><\/p>\n\n\n\n

Czytaj r\u00f3wnie\u017c dzia\u0142 \u2013 Motoryzacja GMI \u2026<\/a><\/p>\n\n\n\n

Harley-Davidson, Inc.<\/strong> (wym. [\u02cc<\/a>h\u0251\u0279li \u02c8de\u026av\u026ads\u0259n]) \u2013 ameryka\u0144ski producent motocykli pochodz\u0105cy z Milwaukee, w stanie Wisconsin, w Stanach Zjednoczonych, znany g\u0142\u00f3wnie z produkcji tzw. motocykli ci\u0119\u017ckich. Ponadto przedsi\u0119biorstwo Harley-Davidson wytwarza akcesoria motocyklowe, odzie\u017c i drobne sprz\u0119ty, takie jak no\u017ce. Prowadzi te\u017c klub Harley Owners Group zrzeszaj\u0105cy w\u0142a\u015bcicieli motocykli Harley-Davidson.<\/p>\n\n\n\n

Historia przedsi\u0119biorstwa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Historia przedsi\u0119biorstwa si\u0119ga pocz\u0105tk\u00f3w XX w., kiedy to w styczniu 1901 William Sylvester Harley<\/strong> i Arthur Davidson<\/strong> przymocowali cztery silniki do ramy rowerowej. Silniki te wymaga\u0142y jednak poprawek w sposobie dostarczania mieszanki paliwowej. Prace te odbywa\u0142y si\u0119 w ma\u0142ej kom\u00f3rce za domem Davidson\u00f3w. Mia\u0142a ona powierzchni\u0119 wielko\u015bci ok. 3 na 4 metry. W 1903 r. w tym samym miejscu William Harley wraz z bra\u0107mi Davidson: Arthurem, Williamem, oraz Walterem stworzyli pierwszy model przeznaczony na sprzeda\u017c \u2013 Silent Grey Fellow<\/em> z jednocylindrowym silnikiem o pojemno\u015bci 410 cm\u00b3. Za dat\u0119 stworzenia nieoficjalnej jeszcze sp\u00f3\u0142ki uznaje si\u0119 28 sierpnia 1903 r. Wkr\u00f3tce potem bracia opracowali te\u017c model o pojemno\u015bci 494 cm\u00b3. W 1904 r. powsta\u0142o 8 maszyn, za\u015b do 1906 r. poziom produkcji wzr\u00f3s\u0142 do ok. 50 motocykli. Rok p\u00f3\u017aniej wybudowano nowy gmach o powierzchni 260 m\u00b2 i oficjalnie uzyskano status przedsi\u0119biorstwa, gdy\u017c wpisano firm\u0119 do ameryka\u0144skiego rejestru przedsi\u0119biorstw handlowych i przemys\u0142owych (17 wrze\u015bnia 1907). Prezesem sp\u00f3\u0142ki zosta\u0142 Walter Davidson. Do dzi\u015b siedziba przedsi\u0119biorstwa mie\u015bci si\u0119 w tym miejscu, przy Chestnut Street<\/strong> (\u00f3wczesnej Juneau Avenue<\/strong>). Ju\u017c wtedy powsta\u0142 nowy prototyp silnika dwucylindrowego w uk\u0142adzie V, kt\u00f3ry zaprezentowano na wystawie motocyklowej, jednak\u017ce jeszcze przez dwa lata motocykle Harley-Davidson mia\u0142y montowane tylko jednocylindrowe silniki. Niekt\u00f3re \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 tak\u017ce, \u017ce w 1907 r. sp\u00f3\u0142ka sprzeda\u0142a jeden egzemplarz policji.<\/p>\n\n\n\n

Zdobywanie s\u0142awy<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Rok 1908 przyni\u00f3s\u0142 Walterowi Davidsonowi sukces w wy\u015bcigu w Catskill Mountains. Wi\u0105za\u0142o si\u0119 to z pozyskaniem dla przedsi\u0119biorstwa ogromnego rozg\u0142osu. Produkcja nadal wzrasta\u0142a, osi\u0105gaj\u0105c wyniki w okolicach 150 egzemplarzy rocznie. Rok p\u00f3\u017aniej nast\u0105pi\u0142 kolejny wielki prze\u0142om, gdy\u017c w modelu 5D<\/em> zacz\u0119to montowa\u0107 uznawany za najbardziej klasyczny silnik w uk\u0142adzie V, o dw\u00f3ch cylindrach rozchylonych pod k\u0105tem 45\u00b0. Pierwszy tego typu zamontowany silnik mia\u0142 pojemno\u015b\u0107 810 cm\u00b3 moc 7 KM i pozwala\u0142 rozp\u0119dzi\u0107 si\u0119 do pr\u0119dko\u015bci ok. 60 mil na godzin\u0119. Produkcja wzros\u0142a wielokrotnie, osi\u0105gaj\u0105c poziom 1150 motocykli. Do 1909 r. Harley-Davidson wytwarza\u0142 w\u0142asne ga\u017aniki.<\/p>\n\n\n\n

W 1910 r. powsta\u0142a sie\u0107 przedstawicielstw Harley-Davidson na obszarze ca\u0142ych USA (kwesti\u0105 dealer\u00f3w zajmowa\u0142 si\u0119 Arthur Davidson), za\u015b w 1913 r. utworzono fabryczny dzia\u0142 wy\u015bcigowy, kt\u00f3rym kierowa\u0142 Bill Ottaway. Produkcja osi\u0105gn\u0119\u0142a wtedy ok. 13000 motocykli rocznie, jednak prym na rynku wi\u00f3d\u0142 najwi\u0119kszy i w\u00f3wczas nowocze\u015bniejszy Indian Motocycle Manufacturing Company, kt\u00f3ry w 1913 r. wprowadza\u0142 ju\u017c w swych motocyklach innowacje takie jak tylne zawieszenie.<\/p>\n\n\n\n

Dopiero od 1917 r. Harley-Davidson zaj\u0105\u0142 si\u0119 konstruowaniem rower\u00f3w \u2013 by\u0142y to r\u00f3\u017cne modele, w tym r\u00f3wnie\u017c takie, kt\u00f3rych wzmocniona i zmodyfikowana rama pozwala\u0142a na monta\u017c silnika. Rowery by\u0142y w sprzeda\u017cy przez okres 4 lat.<\/p>\n\n\n\n

Unowocze\u015bnianie modeli przed I wojn\u0105 \u015bwiatow\u0105<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pierwsze kilkana\u015bcie lat produkcji motocykli pozwoli\u0142o zwi\u0119kszy\u0107 presti\u017c przedsi\u0119biorstwa, jednak\u017ce wci\u0105\u017c pozosta\u0142o wiele do unowocze\u015bnienia w kwestii techniki. W 1912 r. w motocyklach Harley-Davidson zacz\u0119to stosowa\u0107 skrzynie bieg\u00f3w, oraz zast\u0105piono siode\u0142ka rowerowe solidnymi, resorowanymi siod\u0142ami. Dwa lata p\u00f3\u017aniej uda\u0142o si\u0119 wprowadzi\u0107 no\u017cne d\u017awignie dla sprz\u0119g\u0142a, oraz hamulca tylnego ko\u0142a. W tym samym roku przedsi\u0119biorstwo Rogers Company sprzeda\u0142a Harley-Davidson 2500 w\u00f3zk\u00f3w bocznych do motocykli, za\u015b Dudley Perkins<\/strong> otworzy\u0142 w San Francisco autoryzowany punkt dealerski Harley-Davidson. Miejsce to dzia\u0142a do dzi\u015b szczyc\u0105c si\u0119 tytu\u0142em najstarszego salonu sprzeda\u017cy Harley\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Modyfikacji doczeka\u0142y si\u0119 elementy rozruchu. Wprowadzony w 1915 r. rozrusznik no\u017cny pozwala\u0142 wyeliminowa\u0107 uci\u0105\u017cliw\u0105 konieczno\u015b\u0107 peda\u0142owania. Produkowane w\u00f3wczas skrzynie bieg\u00f3w wyposa\u017cane by\u0142y ju\u017c w 3 biegi. Poza rozrusznikiem, motocykle zacz\u0119to r\u00f3wnie\u017c wyposa\u017ca\u0107 w szklan\u0105 kontrolk\u0119 s\u0142u\u017c\u0105c\u0105 do sprawdzania poziomu oleju w silniku.<\/p>\n\n\n\n

I wojna \u015bwiatowa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na frontach nie zabrak\u0142o Harleya-Davidsona. Powsta\u0142a specjalna szko\u0142a, ucz\u0105ca mechanik\u00f3w szybkiej obs\u0142ugi jedno\u015blad\u00f3w. Po zako\u0144czeniu wojny kontynuowa\u0142a ona zreszt\u0105 szkolenia dla pracownik\u00f3w przedstawicielstw Harleya. Produkcja w Milwaukee w czasie I wojny jeszcze si\u0119 rozwin\u0119\u0142a, tak, \u017ce zak\u0142ad sta\u0142 si\u0119 najwi\u0119ksz\u0105 fabryk\u0105 motocykli na \u015bwiecie. Zaopatrywa\u0142 dealer\u00f3w w 67 krajach, a od 1917 r. z produkt\u00f3w H-D zacz\u0119\u0142o korzysta\u0107 r\u00f3wnie\u017c wojsko, gdy\u017c motocykle tego przedsi\u0119biorstwa bardzo dobrze radzi\u0142y sobie w trudnych warunkach. Podczas ca\u0142ej I wojny \u015bwiatowej dostarczono armii ok. 20 000 motocykli. Wraz z ko\u0144cem wojny, zako\u0144czy\u0142a si\u0119 tak\u017ce produkcja jednocylindrowego modelu.<\/p>\n\n\n\n

Okres mi\u0119dzywojenny<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pierwsze 10 lat po I wojnie \u015bwiatowej up\u0142yn\u0119\u0142o pod znakiem sukces\u00f3w sportowych i ulepszania coraz popularniejszych modeli. W 1919 r. pojawi\u0142 si\u0119 model Flat Twin Sport z silnikiem typu bokser, za\u015b dwa lata p\u00f3\u017aniej przedsi\u0119biorstwo wprowadzi\u0142o silniki o wi\u0119kszej pojemno\u015bci skokowej, a tak\u017ce wygra\u0142a wy\u015bcig w miejscowo\u015bci Fresno ustalaj\u0105c \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 zwyci\u0119skiej maszyny na poziomie ponad 100 mil na godzin\u0119. Rok 1922 przyni\u00f3s\u0142 nowe silniki o pojemno\u015bci ok. 1,2 litra. W 1925 r. zacz\u0119to montowa\u0107 klasyczny dla ci\u0119\u017ckich motocykli z dzisiejszego punktu widzenia bak w kszta\u0142cie przypominaj\u0105cym kropl\u0119 wody (Teardrop tank<\/em>), w 1926 mechanizm sprz\u0119g\u0142a uruchamiany krzywk\u0105 zast\u0105piono mechanizmem wide\u0142kowym, rok 1928 przyni\u00f3s\u0142 natomiast bardzo istotn\u0105 dla bezpiecze\u0144stwa nowink\u0119 w postaci hamulca przedniego ko\u0142a. Najs\u0142ynniejszymi modelami z tego okresu s\u0105 Peashooter, oraz B Racer. Montowane w\u00f3wczas opony mia\u0142y szeroko\u015b\u0107 3,5 lub 3,85 cala \u2013 w specjalnej ofercie.<\/p>\n\n\n\n

Wielki kryzys gospodarczy pocz\u0105tku lat 30. XX w., wywo\u0142any przez krach na gie\u0142dzie nowojorskiej bardzo da\u0142 si\u0119 we znaki przedsi\u0119biorstwu. Produkcja spad\u0142a osi\u0105gaj\u0105c ju\u017c tylko kilka tysi\u0119cy egzemplarzy (r\u00f3\u017cne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 od 3700 do ok. 6000). Mimo ogromnych trudno\u015bci, na rynku pojawia\u0142y nowe technologie wytwarzane przez Harley-Davidson \u2013 w 1932 r. zmodyfikowano o\u017cebrowanie cylindr\u00f3w, co pozwoli\u0142o na lepsze ch\u0142odzenie, a 4 lata p\u00f3\u017aniej powsta\u0142 model EL 61 OHV<\/strong> z g\u00f3rnozaworowym silnikiem ’Knucklehead’<\/strong> o pojemno\u015bci 61 cali\u00b3 (1000 cm\u00b3). Silnik ten zast\u0105pi\u0142 w sporej mierze u\u017cywany od 1929 r. dolnozaworowy model Flathead<\/strong>. Data 1936<\/strong> jest uwa\u017cana za jedn\u0105 z najwa\u017cniejszych w historii przedsi\u0119biorstwa, gdy\u017c od czas\u00f3w Knucklehead ka\u017cdy kolejny silnik by\u0142 ewolucj\u0105 tego modelu. Rok po tej wielkiej zmianie produkcja zacz\u0119\u0142a zbli\u017ca\u0107 si\u0119 do 11 000 motocykli rocznie. Wprowadzono te\u017c pierwsze chromowane rury wydechowe. Od 1936 do 1939 r. przedsi\u0119biorstwo umieszcza\u0142o tak\u017ce inne logo na motocyklach \u2013 by\u0142o ono w stylu art d\u00e9co, a napis po\u0142\u0105czony by\u0142 z rysunkiem uproszczonej komety. 21 kwietnia 1937 r. zmar\u0142 William Davidson.<\/p>\n\n\n\n

II wojna \u015bwiatowa 1939-1945<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pocz\u0105tek wojny w odleg\u0142ej od USA Europie nie wp\u0142yn\u0105\u0142by zasadniczo na produkcj\u0119, gdyby nie fakt, \u017ce U.S. Army przyst\u0105pi\u0142o do przeprowadzenia rygorystycznych test\u00f3w maszyn przedsi\u0119biorstw Indian i Harley-Davidson, maj\u0105cych wy\u0142oni\u0107 zwyci\u0119zc\u0119, kt\u00f3ry odt\u0105d mia\u0142 dostarcza\u0107 maszyny dla armii. Obydwa przedsi\u0119biorstwa mia\u0142y ju\u017c do\u015bwiadczenie w produkcji motocykli militarnych dla armii sojuszniczych i wiedzia\u0142y, \u017ce kontrakt z rodzim\u0105 armi\u0105 by\u0142 szans\u0105 na zarobienie du\u017cej ilo\u015bci pieni\u0119dzy. W testach militarnych liczy\u0142o si\u0119 m.in., by motocykl osi\u0105ga\u0142 powy\u017cej 105 km\/h i wykazywa\u0142 dobre w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne przy ma\u0142ych pr\u0119dko\u015bciach, oraz w trudniejszym terenie. Ostatecznie w marcu 1940 r. U.S.Army zam\u00f3wi\u0142a 745 motocykli Harley-Davidson WL z dolnozaworowym silnikiem o pojemno\u015bci 45 cali sze\u015bciennych (750 cm\u00b3). Wersja militarna tego modelu (WLA) mia\u0142a zmodyfikowane tylne zawieszenie (resorowanie siod\u0142a), wi\u0119kszy o 6,03 cm prze\u015bwit, aluminiowe g\u0142owice silnik\u00f3w i gmole, oraz cz\u0119sto kabur\u0119 na pistolet maszynowy Thompson. Tylne sakwy zmodyfikowano (z zaokr\u0105glonych na kanciaste), aby maszyny mog\u0142y przewozi\u0107 radiostacje, za\u015b z przodu ka\u017cdy motocykl mia\u0142 specjaln\u0105 lamp\u0119 zwan\u0105 blackout (ang. \u201eza\u0107mienie\u201d). Ich os\u0142aniane od spodu przez p\u0142yt\u0119 pancern\u0105 silniki mia\u0142y stopie\u0144 spr\u0119\u017cania r\u00f3wny 5:1 i osi\u0105ga\u0142y moc 23,5 KM przy 4600 obr.\/min. Model ten by\u0142 projektem na tyle udanym, \u017ce do ko\u0144ca wojny powsta\u0142o ok. 88 000 sztuk, a produkcja by\u0142a prowadzona na 3 zmiany. W ramach po\u017cyczki wojennej (Lend-Lease) Armia Czerwona otrzyma\u0142a od USA prawie 29 000 tych maszyn. W roku 1942 wyprodukowano tak\u017ce 1011 sztuk jedynego w historii firmy motocykla z 45-calowym, dolnozaworowym silnikiem typu boxer \u2013 modelu XA<\/strong> (inspirowanego osi\u0105gami i niezawodno\u015bci\u0105 niemieckich BMW). Nieliczne dzisiaj oryginalne egzemplarze s\u0105 niezwykle cenione w\u015br\u00f3d kolekcjoner\u00f3w i pasjonat\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie.<\/p>\n\n\n\n

W maju 1943 r. w ramach uznania Harley-Davidson otrzyma\u0142 od rz\u0105du USA jedn\u0105 z trzech pierwszych nagr\u00f3d za produkcj\u0119 wojenn\u0105. W 1941 r. standardem w motocyklach z silnikiem powy\u017cej 1000 cm\u00b3 sta\u0142y si\u0119 czterobiegowe skrzynie bieg\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Od roku 1943, gdy USA prowadzi\u0142o ju\u017c na szerok\u0105 skal\u0119 wojn\u0119 z Japoni\u0105, produkcja 45-calowych modeli wojskowych WLA, WLC, GA, XA (oraz nielicznych \u201ezmilitaryzowanych\u201d big twin\u00f3w) sta\u0142a si\u0119 priorytetem wi\u0119c zaniechano realizacji dotychczasowej i masowej, cywilnej oferty firmy. Poza motocyklami dla wojska produkowano tak\u017ce maszyny dla ameryka\u0144skiej policji. W okresie wojny wi\u0119kszo\u015b\u0107 element\u00f3w gumowych w motocyklach zast\u0105piono stalowymi zamiennikami. Wi\u0105za\u0142o si\u0119 to z deficytem gumy, kt\u00f3rej prawie ca\u0142e przemys\u0142owe zapotrzebowanie przej\u0119\u0142o wojsko. Dopiero w roku 1946 wznowiono pe\u0142n\u0105 produkcj\u0119 wszystkich modeli cywilnych i wprowadzono kilka nowych rozwi\u0105za\u0144 m.in. pomocniczy amortyzator dla zawieszenia typu Springer.<\/p>\n\n\n\n

Po wojnie wiele maszyn wojskowych sta\u0142o w magazynach, a rz\u0105d postanowi\u0142 si\u0119 ich pozby\u0107. Odchodz\u0105cy do cywila \u017co\u0142nierze ameryka\u0144scy mogli zosta\u0107 w\u0142a\u015bcicielami Harleya WLA z demobilu za 25 dolar\u00f3w. Ogromna liczba pozostawionych lub zdemobilizowanych przez Armi\u0119 Czerwon\u0105 modeli WLA (cz\u0119sto powa\u017cnie i trwale uszkodzonych) do dzi\u015b zasila rynek pojazd\u00f3w zabytkowych w Europie i nie tylko. Restaurowaniu tych motocykli sprzyja dobra dost\u0119pno\u015b\u0107 nieu\u017cywanych cz\u0119\u015bci zamiennych (tzw. New Old Stock \u2013 z ang. \u201estare nowe zapasy\u201d) wyprodukowanych podczas okresu wojennego, oficjalnie dla rz\u0105du Stan\u00f3w Zjednoczonych.<\/p>\n\n\n\n

7 lutego 1942 r. zmar\u0142 w wieku 65 lat prezes przedsi\u0119biorstwa, Walter Davidson<\/strong> (23 lutego tego samego roku prezesem zosta\u0142 jego syn, William Herbert Davidson), za\u015b 18 wrze\u015bnia 1943 r. nag\u0142y atak serca przyczyni\u0142 si\u0119 do \u015bmierci Williama Harleya.<\/p>\n\n\n\n

Czasy powojenne i walka z konkurentami<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Po wojnie produkcja nadal ros\u0142a tak, \u017ce w 1947 r. zdecydowano si\u0119 na otwarcie drugiej fabryki w Capitol Drive. Rok p\u00f3\u017aniej zastosowano nowy rodzaj silnika \u2013 Panhead, znacznie l\u017cejszy od poprzednika \u2013 cho\u0107by dzi\u0119ki zastosowaniu element\u00f3w z aluminium i sprawiaj\u0105cy mniej problem\u00f3w w eksploatacji dzi\u0119ki ulepszonemu i zarazem prostszemu systemowi smarowania. 1948 to tak\u017ce jedyny rok produkcji modelu FL z silnikiem Panhead wraz ze standardowym do tej pory, przednim zawieszeniem typu Springer. Ulepszenia technologii nowych modeli dotyczy\u0142y innych podzespo\u0142\u00f3w, o czym \u015bwiadczy stosowanie od 1949 r. widelca z hydraulicznym teleskopowym systemem t\u0142umienia drga\u0144 zamiast wahacza pchanego. By\u0142 to pierwszy model Hydra-Glide<\/strong>. W 1958 r. do\u0142\u0105czy\u0142 do niego Duo Glide<\/strong> z tylnym zawieszeniem.<\/p>\n\n\n\n

Te daleko id\u0105ce zmiany zdeterminowane by\u0142y m.in. przez ekspansj\u0119 brytyjskich przedsi\u0119biorstw motoryzacyjnych. Sytuacja ameryka\u0144skiego przemys\u0142u stawa\u0142a si\u0119 coraz gorsza a\u017c do tego stopnia, \u017ce w 1953 r. upad\u0142o\u015b\u0107 og\u0142osi\u0142 Indian, najwi\u0119kszy konkurent Harley-Davidson, za\u015b H-D sta\u0142 si\u0119 jedynym wielkoseryjnym producentem motocykli w Stanach Zjednoczonych. Tej radosnej dla przedsi\u0119biorstwa chwili nie doczeka\u0142 zmar\u0142y w wypadku samochodowym 30 grudnia 1950 Arthur Davidson. A\u017c do 1957 r., mimo oczyszczonego z ameryka\u0144skich konkurent\u00f3w rynku, sp\u00f3\u0142ka mia\u0142a powa\u017cne problemy finansowe. Rok 1957 przyni\u00f3s\u0142 rewelacj\u0119 rynkow\u0105 w postaci bardzo popularnego modelu Sportster<\/strong>. Rok p\u00f3\u017aniej Carroll Resweber wygra\u0142 jedne z najwa\u017cniejszych zawod\u00f3w w USA \u2013 AMA Grand National Championship. Innymi zwyci\u0119zcami w teamie H-D byli Bart Markel, oraz George Roeder, kt\u00f3ry pobi\u0142 rekord pr\u0119dko\u015bci na l\u0105dzie w klasie motocykli do 250 cm\u00b3 \u2013 177,225 mil na godzin\u0119.<\/p>\n\n\n\n

W 1960 r. Harley-Davidson sta\u0142 si\u0119 w\u0142a\u015bcicielem w\u0142oskiego przedsi\u0119biorstwa Aermacchi (Aeronautica Macchi) S.p.A z siedzib\u0105 w Varese. A\u017c do 1978 r., kiedy to sprzedano Aermacchi, produkowano we W\u0142oszech lekkie motocykle (50, 125, 250, 350 cm\u00b3), sprzedawane pod szyldem Harley-Davidson. By\u0142y w\u015br\u00f3d nich m.in. modele Shortster, Leggero, Baja i Sprint.<\/p>\n\n\n\n

Sze\u015b\u0107 lat po kupieniu w\u0142oskiej sp\u00f3\u0142ki silnik Panhead zosta\u0142 zast\u0105piony przez g\u00f3rnozaworowy, ch\u0142odzony powietrzem silnik Shovelhead. Przez kolejne trzy lata mia\u0142 on jeszcze standardowy kszta\u0142t korpusu silnika, kt\u00f3ry uleg\u0142 zmianie w 1969 r., kiedy to pr\u0105dnic\u0119 zast\u0105piono alternatorem.<\/p>\n\n\n\n

AMF<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Data 1969 to tak\u017ce nowy etap w historii Harleya, gdy\u017c zosta\u0142 on za 21 milion\u00f3w dolar\u00f3w wykupiony przez przedsi\u0119biorstwo AMF. \u00d3wczesny prezes AMF, Rodney Gott<\/strong>, by\u0142 fanem sp\u00f3\u0142ki Harley-Davidson jeszcze przed II wojn\u0105 \u015bwiatow\u0105. Przez ca\u0142y okres, gdy H-D pozostawa\u0142 pod kontrol\u0105 nowego w\u0142a\u015bciciela, na bakach umieszczano poza logiem przedsi\u0119biorstwa, tak\u017ce litery AMF.<\/p>\n\n\n\n

W 1971 r. motocykle z Milwaukee zapisa\u0142y si\u0119 trwale w historii wy\u015bcig\u00f3w dragster\u00f3w po tym, jak Joe Smith pokona\u0142 magiczn\u0105 barier\u0119 9 sekund w wy\u015bcigu na \u00bc mili. R\u00f3wnie dobrze sprawowa\u0142y si\u0119 lekkie motocykle wytwarzane w Varese. W modelach sportowych montowano wysoko umieszczone rury wydechowe (aby unikn\u0105\u0107 uszkodze\u0144 przy przechy\u0142ach) i zmniejszono ich wag\u0119. W latach 1976, 1977 i 1978 Ray \u201eSpringer\u201d Springsteen<\/strong> wygrywa\u0142 kolejno narodowe mistrzostwa AMA Grand National Championship.<\/p>\n\n\n\n

Lata siedemdziesi\u0105te to okres boomu motocyklowego, kt\u00f3ry znacz\u0105co poprawi\u0142 koniunktur\u0119, a H-D zn\u00f3w sprzedawa\u0142 nawet 75 000 egzemplarzy rocznie. Cz\u0119\u015b\u0107 produkcji i monta\u017c ko\u0144cowy przeniesiono do zak\u0142ad\u00f3w AMF w Yorku w stanie Pensylwania. W mi\u0119dzyczasie dwukrotnie zmienia\u0142 si\u0119 prezes sp\u00f3\u0142ki: w 1973 r. zosta\u0142 nim John A. Davidson<\/strong>, syn Williama Herberta Davidsona, za\u015b cztery lata p\u00f3\u017aniej zarz\u0105dzanie przej\u0105\u0142 Vaughn Beals<\/strong>. W tym okresie Harley-Davidson zn\u00f3w traci\u0142. Jak napisa\u0142 tygodnik \u201eTime\u201d z 13 grudnia 1982 w artykule \u201eUneasy Rider\u201d, od pocz\u0105tku 1978 do ko\u0144ca 1982 r. Harley straci\u0142 ponad jedn\u0105 trzeci\u0105 rynku tzw. du\u017cych motocykli (czyli w klasie powy\u017cej 700 cm\u00b3) \u2013 g\u0142\u00f3wnie na rzecz producent\u00f3w japo\u0144skich takich jak Yamaha, Suzuki, Kawasaki i Honda. Time ocenia\u0142, \u017ce jedn\u0105 z najwa\u017cniejszych przyczyn tak powa\u017cnej straty by\u0142y ceny \u2013 japo\u0144skie produkty kosztowa\u0142y znacznie mniej ni\u017c maszyny H-D, by\u0142y przy tym tak\u017ce nowocze\u015bniejsze, co odpowiada\u0142o nabywcom. Przy okazji w\u0142oski producent motocykli Cagiva odkupi\u0142 w 1978 r. od Harley-Davidson przedsi\u0119biorstwo Aermacchi.<\/p>\n\n\n\n

W lata 80. XX w. sp\u00f3\u0142ka wesz\u0142a tworz\u0105c nowoczesny model turystyczny Tour Glide FLT z elastycznie zawieszonym silnikiem (eliminowa\u0142o to drgania) o pojemno\u015bci 80 cali sze\u015bciennych i z \u0142a\u0144cuchem nap\u0119dowym zamkni\u0119tym szczelnie w obudowie wype\u0142nionej olejem. Model ten nazwany zosta\u0142 \u201eKr\u00f3lem Autostrad\u201d<\/strong> i by\u0142 prawdziwym prekursorem p\u00f3\u017aniejszych modeli turystycznych H-D.<\/p>\n\n\n\n

Czasy obecne<\/strong><\/p>\n\n\n\n

14 czerwca 1981 r. Ray Tritten<\/strong> z AMF podpisa\u0142 list intencyjny w sprawie sprzeda\u017cy przedsi\u0119biorstwa Harley-Davidson grupie trzynastu inwestor\u00f3w pod przyw\u00f3dztwem. Vaughna Bealsa<\/strong> i Williama G. Davidsona<\/strong>, a zatem przedsi\u0119biorstwo odzyska\u0142o niezale\u017cno\u015b\u0107. Na nowym etapie postawiono na poprawienie jako\u015bci technicznej wytwarzanych motocykli, na kt\u00f3re negatywnie wp\u0142yn\u0105\u0142 okres, podczas kt\u00f3rego Harley traci\u0142 pozycj\u0119 na rynku. Du\u017cy nacisk po\u0142o\u017cono tak\u017ce na odci\u0119cie si\u0119 od nowocze\u015bnie wygl\u0105daj\u0105cych modeli na rzecz tradycyjnej stylistyki. W 1983 r. powo\u0142ano te\u017c Harley Owners Group<\/strong> \u2013 najwi\u0119kszy na \u015bwiecie klub sponsorowany przez producenta motocykli. Celem powo\u0142ania H.O.G. by\u0142o m.in. nadanie marce dodatkowego smaczku w postaci presti\u017cu, a tak\u017ce organizowanie imprez harleyowych, czy pomoc w zdobywaniu cz\u0119\u015bci zamiennych. Klub ma dzi\u015b nawet oddzia\u0142 \u201eSpecial Ladies\u201d<\/strong> skupiaj\u0105cy zmotoryzowane kobiety. W 1991 r. H.O.G. rozpocz\u0105\u0142 swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 w Europie.<\/p>\n\n\n\n

W 1984 r. na rynek wszed\u0142 silnik V2 Evolution<\/strong>. By\u0142 on po cz\u0119\u015bci wynikiem wsp\u00f3\u0142pracy z przedsi\u0119biorstwem Porsche, jaka nawi\u0105za\u0142a si\u0119 po wej\u015bciu H-D na rynek europejski. Evolution by\u0142 silnikiem g\u00f3rnozaworowym, ch\u0142odzonym powietrzem. W tym samym roku ukaza\u0142 si\u0119 model motocykla Softail<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Rok 1986 przyni\u00f3s\u0142 przedsi\u0119biorstwu dwie spore zmiany w dziedzinie inwestycji. Po pierwsze, Harley-Davidson Motor Co. sta\u0142 si\u0119 w\u0142a\u015bcicielem przedsi\u0119biorstwa Holiday Rambler, najwi\u0119kszego w USA wytw\u00f3rcy samochod\u00f3w kempingowych, po drugie za\u015b, 18 lipca tego roku wszed\u0142 na nowojorsk\u0105 gie\u0142d\u0119.<\/p>\n\n\n\n

W marcu nast\u0119pnego roku w Komisji Handlu Mi\u0119dzynarodowego znalaz\u0142a si\u0119 petycja Harley-Davidsona o zaostrzenie stawek celnych na japo\u0144skie motocykle. Od 1983 r. wszystkie sprzedawane w USA japo\u0144skie maszyny o pojemno\u015bci powy\u017cej 700 cm\u00b3 by\u0142y ob\u0142o\u017cone dodatkowym podatkiem. 10 pa\u017adziernika 1987 poczyniono kolejn\u0105 inwestycj\u0119 technologiczn\u0105 zakupuj\u0105c od Armstrong Company prawa do produkcji wojskowych jednocylindrowych motocykli o pojemno\u015bci 350, 500 i 560 cm\u00b3 z silnikiem Rotax. Dwa lata p\u00f3\u017aniej uruchomiono firmowy wydzia\u0142 odzie\u017cowy Motor Clothes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

12 czerwca 1993 r. mia\u0142y miejsce obchody dziewi\u0119\u0107dziesi\u0119ciolecia istnienia firmy Harley-Davidson. Szacuje si\u0119, \u017ce 60 000 motocykli wype\u0142ni\u0142o w\u00f3wczas ulice Milwaukee, z czego ok. 25 000 wzi\u0119\u0142o udzia\u0142 w paradzie uformowanej w dwie kolumny. Czteropasmowa autostrada zosta\u0142a zablokowana na odcinku 70 km. Harley-Davidson VRSCA V-Rod<\/p>\n\n\n\n

W 1995 r. na ulice wyjecha\u0142y pierwsze wersje modeli Harleya z elektronicznym wtryskiem paliwa ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection), za\u015b w 1996 odsprzedano Holiday Rambler. Dwa lata p\u00f3\u017aniej H-D zakupi\u0142 ameryka\u0144skie przedsi\u0119biorstwo Buell, produkuj\u0105c\u0105 motocykle o sportowym charakterze, do nap\u0119du kt\u00f3rych wykorzystywane s\u0105 silniki Harleya-Davidsona. Rok po zakupie Buella ukaza\u0142 si\u0119 nowy silnik Twin Cam 88<\/strong> (V2, g\u00f3rnozaworowy, ch\u0142odzony powietrzem), za\u015b kilkana\u015bcie miesi\u0119cy wyr\u00f3wnowa\u017cono go i nadano mu nazw\u0119 Twin Cam 88B<\/strong>. W 2001 r., ukaza\u0142 si\u0119 model VRSCA V-Rod z nowym silnikiem Revolution (V2, g\u00f3rnozaworowy, ch\u0142odzony ciecz\u0105).<\/p>\n\n\n\n

Najwa\u017cniejsze daty<\/strong><\/p>\n\n\n\n